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船用柴油机控制系统的八大故障

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船用柴油机控制系统的八大故障

发布日期:2019-01-17 作者: 点击:

       船用柴油机价格用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障,不仅故障所呈现的现象各不相同,而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此,只有对该控制系统相当熟悉、实际经验丰富,而且对控制对象柴油机也较为了解的人,才能较快地“诊断故障”,并加以排除。

       因此,对待控制系统的每个故障,须仔细观察故障的现象,认真加以分析,才能作出正确的判断;从而采取相应的措施,使故障获得排除,使控制系统恢复至正常的工作状态。

    1、沙泵柴油机起动时,已达到发火转速,但不能发火运行 

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       对于压燃式内燃机,在起动三要素:温度、燃油、空气中,起动转速,实际上就是,简接地代表气缸内的温度。如果,柴油机起动时,已达到发火转速,就表示气缸内已达到燃油的燃点温度,此时,只要有雾化良好的油喷入,即可发火。如果不发火,则有以下主要方面原因所造成:

  1)虽然气缸内已达到燃点温度,但没有喷油;主机当然不会发火;

  2)一般情况下,气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又很多。 例如,喷油泵齿条已达加油很大位置,但燃油总管未打开,当然,不可能进行喷油的。 

  3)如果已向气缸内喷油,但雾化不良(如油头坏),即使喷入的量再多,357也不会发火。这是油与氧气接触过少,而造成的。 

  4)喷油泵已向气缸喷油,雾化也好,但喷入气缸内油量过少,自然也不会发火。 

  5)喷油泵齿条不动或者加油时,齿条移动量很少,也会不发火。这种情况下,往往是调速器输出摇臂松动打滑,或者是,由于输出摇臂,安装定位不当造成。 

  6)调油机构联接处存在松动,造成空动而使加油量不足,致使不发火。 

  7)调油机构的总阻力过大,则调速器控制加油时,压缩弹性杆内的弹簧, 造成喷油泵齿条不动,因而不供油。 

       总之,铝合金船艇柴油机起动时,既要使其达到起动转速,又要使加油量符合要求,才能实现平稳起动。油量过少,不发火;油量过大,易引起爆燃,不但使起动粗暴,而且也要伤机,引起主轴瓦的受损。

本文网址:http://www.jrcbdl.com/news/379.html

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